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1 グローバル製 FK7用レジェンドキャパー流用ブラケット+加工済ブレーキローター ・ブラケット、取付ボルト、専用ユニオンボルト ・FK7用 レクサスRX450h加工 ブレーキローター328mm径(減りはほとんどないと思われます。) ブレーキ強化のパイオニア グローバル!! (global-z.com)
2 KB1レジェンド用ブレーキキャリパー 左右 で購入したものをグローバル様にて加工済、サンドブラスト後、セラコートで焼付塗装してあります。ブレーキクリーナーで溶けるような塗装ではありません。色はH-152T(ステンレス)、文字部はH-109T(グロスブラック)です。
3 FK7のリヤノーマルブレーキキャリパー 左右 フロントキャリパーと同様に塗装してあります
4 エリシオン(RR1)用マスターシリンダー+フィット(GD1)用マスターバック+FK7シビック用リザーブタンク レジェンドキャリパー取り付け後、ブレーキペダルのストローク量が増し、スポンジーなタッチとなったため、FK7よりサイズの大きいエリシオン用のマスターシリンダーを取り付けていたものです。 FK7純正のマスターシリンダー径は7/8インチですが、エリシオン用は1と1/16インチとなります。 FK7のリザーブタンクを加工してエリシオンマスターシリンダーに取り付け、マスターバックはGD1フィットのものを組み合わせることで、車両側無加工でシステムを取り付けることができました。純正の負圧センサーが取り付けられるように、FK7マスターバックから取付部をGD1フィットのマスターバックに移設(溶接)してあります。エリシオン用マスターシリンダーはで購入しましたが、取り付け時にオーバーホールしてあります。なお、FK7マスターバックの取り外しにエアコンパイプが干渉するため、エアコンパイプの取り外しが必要です。 マスターシリンダーをエリシオン用とすることで、ブレーキストロークが短くなり、カチッとしたペダルフィールとなりました。
5 ブレーキパイプ FK7用 エリシオンマスターシリンダーを装着することで、マスターシリンダーのブレーキパイプ取付部が少しだけ前に出るので、それに合わせて純正のブレーキパイプを曲げ加工したものです。これでエリシオンマスターシリンダーを取り付けできます。
6 フロントブレーキパッド(KB1レジェンドキャリパー用) 3種類お付けします。どれも9割ほど残量があると思われます。 ・ADVICS製パッド 純正同等品 ・Winmax ARMA SPORTS AP1 ミニサーキット走行に3回使用しました。 ・DIXCEL Mtype 低ダストパッド
7 リヤブレーキパッド(ノーマルキャリパー用) 2種類お付けします。残量は8~9割と思われます。 ・ホンダ純正パッド ・Winmax ARMA SPORTS AP1 ミニサーキット走行に3回使用しました。
8 ホンダHDS FK7はリヤブレーキパッドの交換時にHDSを車両ECUに接続してパッド位置をメンテナンスモード位置にする必要があります。 HDSを付属品、初期設定の参考資料とともにお付けします。 9 その他の付属品 ・キャリパーのオーバーホールに必要なレジェンドキャリパーのシールキット(社外新品)をお付します。 ・キャリパーへブレーキホースを取り付ける際に必要なパッキンは新品を8枚お付けします。 ・グローバルのブラケット等を購入した際の取り付けマニュアル、取り付けの参考となる部分のサービスマニュアル(紙出力)をお付けします。 * 配送については、重量物で段ボール箱2個口での発送となります。送料は当方で負担させていただきます。 個人での出品となります。 よろしくお願いします。